在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下，飞机出口，自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机，以及对应的各类弹药等消耗品，总价值超过1.5亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易，但不管怎么说，少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下，总归是一大笔钱。
因此，这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机，却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然，宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外，还有积极开展自救，解决经营困难的贵航工业。
原本，在汽车产业走入下坡路之后，他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
仅仅每年几架歼教7的订单，根本不够养活这样庞大的一个企业。
同时，对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说，为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业，同样是完全不划算的买卖。
所以，贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
而歼教9这個型号的成功，哪怕做不到妙手回春，至少也能续上一命。
以拖待变，总归比企业直接关门要好。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
尽管其中有不少确实已经落后时代，终归难以避免倒闭的结局，但也并不乏只是不适应市场环境，或者单纯就是遭到挤兑的企业。
总归是有了点指望。
而一些心思比较活络的，已经在联系贵航方面，准备看看能不能派人去取经了。
毕竟，只要稍微多动动脑子就不难想到。
贵航过去十来年的自救都没什么起色，如今突然咸鱼翻身，必定有什么独门办法。
而且，受到这番报道鼓舞的，甚至还不只是国内的企业……
……
韩国，庆尚南道，泗川市。
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察KF16战斗机总装线。
对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条F5战斗机的生产线。
不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的F16战斗机。
但对于给出F16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。
在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产KF16战斗机。
甚至比华夏生产歼11更早。
这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。
“目前，KF16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”
郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。
“那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”
韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口F16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。
这是姜胜镇不愿意看到的。
“KF16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”
“那个‘金鹰’项目？”
姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：
“我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”
“这个么……”
说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：
“我们发现之前制订的方案有些过于保守，所以正在对方案进行重新评估。”
显然，进度并不是很令人乐观。
这种时候，就需要考验他的画饼功底了。
果然那，姜胜镇皱了皱眉：
“重新评估？”
“也就是说，之前的设计方案都要作废？”
郑宇锡点了点头：
“最初的设计方案，是参考英国的鹰100教练机，但是性能完全不能满足最初计划的战斗教练型的要求。”
“所以我们干脆计划，把整个方案推倒重来，借鉴F16的技术，开发一种和第三代战斗机性能水平接近的高级教练机，面向21世纪的国际市场。”
“当然，这需要洛马和通用动力方面和我们进行更加深入的合作……”
这也是三星航空专程邀请姜胜镇来参观的原因。
需要他进一步游说，以获得美国方面的支持。
“借鉴F16的技术……”
尽管姜胜镇并不太懂这两种方案之间到具体有什么差别，但也能听出来，三星航空希望能搞出一种更先进的型号，而且计划不仅仅装备韩国空军，还要出口到其他国家：
“这样的话，在定位上会不会和F16产生冲突？”
出口归出口，但是跟美国企业抢市场是事情，姜胜镇是决然不敢做的。
最初之所以把型号确定为一种亚音速的中级教练型号，就是为了避免这一点。
“不会。”
郑宇锡当然也不蠢，明白对方在担心什么：
“新飞机会比F16更小、也更便宜，主要面向负担不起标准三代战斗机的第三世界国家，既可以担任教练机，也可以承担一定的作战任务。”
话虽如此，姜胜镇还是有些犹豫。
对于他来说，重点在于围绕航空产业的那些从业人员能够提供大量选票。
只要生产线能维持下去，就能在权力层维持足够的地位。
至于具体造什么，反而不太重要。
更先进的型号确实能带来更高的潜在效益，但相应地也会带来风险。
万一研发受阻，在KF16停产后长时间无法实现转产，那么整个产业的规模都可能收缩，他的地位也很难保证。
见到姜胜镇并不回话，郑宇锡继续抛出重磅筹码：
“这个路线其实已经在华夏那边得到了验证，最近一段时间，他们的航空产业宣传报刊都集中在一种类似的型号上面。”
后者说着从口袋里掏出一份报纸。
岁数大点的韩国人，多少都能看懂些中文。
所以他们在对华信息搜集方面要便利得多。
姜胜镇从小在美国长大，倒是没这个条件，但那上面印着的一架飞机总能看见。
乍一看上去，有点像F16和F18的结合体。
“根据这上面的报道，已经有一个非洲客户采购了12架，华夏本国空军则计划购买更多。”
郑宇锡知道对方不懂中文，因此简单翻译了一下上面的核心内容，然后才继续道：
“华夏之前能生产的飞机，也就是改进型的米格21，和被他们叫做歼8的放大版米格21，而我们从三年前开始，就能够自行生产第三代的KF16战斗机，在制造水平方面要强得多。”
“现在，既然他们能造出这样一机多用的超音速高级教练机，而我们还有通用动力和洛克希德马丁在设计上的协助，完全没道理造不出来！”
应该说，郑宇锡是懂激将法的。
从80年代开始，韩国总体上进入了一个自信心极度爆棚的时代。
当然，再怎么爆棚，跟美国比划的胆量那肯定是没有的。
所以他们重点的比较对象就是日本和华夏。
具体到航空制造业这方面，考虑到前者在十几年前就得到授权组装重型的F15J战斗机，所以总的来说……
也没有胆量。
但是面对后者，韩国人还是比较有信心的。
日本我比不过，难道我还比不过你个五常？
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