这类闭门会议并不是最正式的大会，加上大洋彼岸那之前感觉不可战胜的对手这次竟然出乎预料地选择了妥协，对于这里的所有人来说终究算是一场大喜事，所以气氛总体上没有那么严肃。
结果就是一直到会议正式开始，几乎每一个与会者都要跑过来和常浩南握一握手，让后者一度有些不太适应。
好在这样令人如坐针毡的状态并没有持续太长时间。
“各位来自科工委、经贸委以及对外经济贸易合作部的同志们，我们的会议现在开始。”
随着丁高恒简练的开场白，整个会议室中顿时安静了下来。
像是丁高恒和王宇忠这样的人，自然不可能在这种内部会议上亲自开口长篇大论，因此是由一名坐在常浩南身边的办公厅工作人员负责对整个波音-麦道并购案进行简单回顾。
华夏与欧洲从去年年12月两家公司宣布合并开始，就采取了策略类似的动作，也就是以并购双方向各自境内的航空公司销售产品，且将对经济区域内大型商务喷气式飞机市场产生重大影响为由宣布行使管辖权。
不过刚开始的时候，两边还处在一种“立场接近但各自为战”的状态。
但双方都很快意识到，这么搞很容易被各个击破。
例如在二月份的时候，美方就利用那次发生在阿尔卑斯山区的空难，试图先迫使欧洲妥协。
不过这在随后反而间接促成了华夏和欧洲在航空安全和航空制造领域的深度合作。
也就是4月份签署的那个协议。
这显然是一件完全出乎FAA预料的事情。
以至于直到一个多月以后，协议内容被完全确定下来的时候，他们都没能做出什么有效的应对措施。
不过那之后美国人也不是毫无动作。
比如通过和带英新一届内阁的沟通，发现6月末的那次，背后就是美方在推波助澜。
当然，要说他们自己一点想法没有，那正常人肯定是不能信的。
只不过如今双方关系转暖，大家也就心照不宣了。
而随着最后一个国家英国的批准，7月4日，欧盟委员会正式通过一项具备法律效力的决议，宣布波音与麦道的并购行为与共同体市场不相容，要求并购当事方对原并购计划进行修改。
两天之后，美国国防部联合司法部向华夏和欧盟两方面发出通知，称否决该项并购将会给美国国防利益、相应的服务业及美国国内的就业市场造成极大的损害。
不过在随后的一周时间里并未得到任何回应。
任谁都知道，这种空口无凭的威胁实际上是走投无路的表现。
果然，7月15日，也就是前一天，波音公司宣布获得商务部的批准，开始与欧盟和华夏进行三方谈判，并表示正考虑在并购协议中加入防止限制竞争的相关条款。
当那位工作人员说完最后一项内容之后，会议室里顿时爆发出了如雷般的掌声。
不需要组织、也不需要带头。
实际上，整个会议室里面，最需要这个流程的可能是常浩南自己。
尽管他在背后推动了华夏从入局一直到跟欧洲方面加深合作再到如今破局的几乎全过程，但却并没有对这件事进行持续性的跟踪关注。
就连波音公司做出让步的决定，都是来了会议室之后才知道的。
但即便是那些之前就已经得知了这条消息的人，在这种场合下也依然难掩激动。
尤其是来自对外经济贸易合作部的同志。
没有人比他们更清楚，这些年以来，华夏在商业领域到底吃过多少亏、受到过多少不平等待遇。
每一次遇到争端，最后几乎都是以自己这边的妥协告终。
在硬实力存在明显差距的情况下，仅仅依靠谈判能做到的事情，着实不多。
很多年轻一些的人，自从参加工作以来，就没有经历过什么可以称之为成功的案例。
而这一次，却让他们瞬间建立起了信心。
直到丁高恒抬起手示意，掌声才逐渐平息下来。
“虽然我们目前已经获得了阶段性的胜利，但在最终的谈判结果没有出来之前，还是不能有所松懈。”
所有人都恢复了正襟危坐的状态。
甚至腰杆挺得都比刚才直了不少。
“那么，我来介绍一下最新的情况。”
王宇忠目光从左到右扫过会场，然后才开始说道：
“根据我们谈判代表团从布鲁塞尔方面发回来的消息，欧盟方面开出的条件是：
一、在十年之内，波音将保持麦道公司的商务飞机制造部门道格拉斯公司的独立法律地位，并每年向欧盟方面递交一份关于道格拉斯公司的运营情况报告；
二、在十年之内，波音公司不得签订任何排他性供货协议，并且放弃在美洲航空公司、德尔塔航空公司和大陆航空公司享有的20年独家供货权，但空中客车公司不受此限制；
三、波音公司将许可所有竞争者使用其到目前为止拥有的、由政府财政资助所进行的研究和开发工作中所获得的专利成果和技术秘密；
四、波音公司保证不在与供应商的交易中滥用其市场支配地位，该条款将受到欧盟理事会的定期审核。”
四条内容讲完，他放下了手中的文件：
“根据我们和欧盟互通有无的情况，波音和美国航空局应该会接受这个条件。”
一时间，会场里所有人的表情都精彩极了。
常浩南相信，如果不是两位老大坐在首位压着的话，恐怕会有很多人下意识爆出粗口。
“这……简直不敢想象……”
许久之后，才有人用略微颤抖的语气感慨道。
谁能相信，一直以来作为航空业霸主的波音公司竟然会同意这样的要求？
别的不说，光是第二条，波音在十年内不得签订排他性供货协议，但空客却可以签，就很有可能直接造成美欧双方在市场份额上的地位调转。
所谓排他性供货协议，就是要求购买飞机的航司不得同时购买同类型的其它竞品，作为条件，航司一般会获得一个相对优惠的价格。
一般来说，这是强势方用于打压弱势方的有力武器。
如果必须做出二选一，那么至少在90年代末，大多数用户还是会选择波音而非空客。
然而现在形势却骤然逆转。
“看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”
就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。
“这也就是今天我们开会的目的。”
丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：
“既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”
刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：
“目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和JAA一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的50吨、100座及以下，并且需要在我国境内生产。”
今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。
“似乎……是很有诚意的条件？”
“是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”
“能跟FAA和JAA把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”
“……”
谈判这种东西，归根结底要从实力出发。
欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。
华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。
退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——
你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。
所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远超最开始预期的结果了。
最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。
反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。
然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要发言。
自然马上获得了同意。
“我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”
“因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”
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