在阿瑟看着美国房价节节上涨啧啧兴叹之时，此时的皇家飞机制造厂也上报了一个好消息，那就是关于飞机的技术有一项巨大的提升。
虽然目前澳大拉西亚的飞机领先其他国家一段距离，但一战后的飞机几乎没有太大的改进，其他国家的差距已经被拉近了一部分。
阿瑟对于飞机研发的投入从来没有缩减过，飞机技术的研发一直是澳大拉西亚军事科技研发中重要的一环之一，仅次于目前阿瑟寄予厚望的火箭和导弹，以及核武器。
事实上，这次的技术并不是飞机场独自研究的，而是在狄塞尔和飞机场的共同努力之下，对于飞机的发动机进行了进一步的改进，并且设计出了后世大名鼎鼎的喷气式发动机。
是的，喷气式发动机。
这一先进技术其实早在上百年前就有人曾经探索过，但直到现在也没有太大的成效。
值得一提的是，1915年奥匈帝国的技术专家艾尔伯特·法诺设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置，这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。
奥匈帝国的军队没有采取艾尔伯特的设计，这也恰恰给了阿瑟机会。
一战结束之后，阿瑟正式邀请艾尔伯特·法诺加入澳大拉西亚皇家科学院，主要研究的方向就是发动力动力。
在此之后，艾尔伯特就作为狄塞尔的助手，专心研究飞机专用的发动机，并且一研究就是长达数年的时间。
终于，在历经数年的辛苦之后，关于新一代飞机的发动机终于有了成效。
当然，新研究的发动机有些特殊。艾尔伯特和狄塞尔有着各自的思路，两人互相合作，愣是研究出了两种原理不同的喷气发动机。
虽然这看起来不可思议，但如果了解两人在历史上的成就的话，其实也就理所当然了。
艾尔伯特所研究的是超音速冲压发动机，这同样也属于喷气式发动机，并且拥有构造简单，重量轻，体积，推重比大，成本低的优点。
但这种的冲压发动机没有压气机，在进行测试的时候，基本不能在地面静止的情况下启动，因此并不适合作为普通飞机的动力装置。
为了解决这一缺陷，艾尔伯特又和狄塞尔合力研发邻二种喷气发动机。
第二种喷气发动机类似于轴流式喷气发动机，相较于第一种喷气发动机来，更加适合普通飞行器也就是军事飞机的动力体系。
当然，这不代表艾尔伯特独自设计的冲压式发动机就没有任何用处了。
虽然冲压式发动机并不适合作为普通飞机的动力装置，但它十分适合导弹等一次性的飞行器，对于导弹和火箭的研究有着至关重要的帮助。
这也代表着，新研究的两种喷气式发动机对于澳大拉西亚的军事研究都有着至关重要的作用，这是阿瑟没有预料到的，但绝对是一件好事。
没有多想，阿瑟立即安排日程，来到了两个发动机测试的地方，也就是皇家飞机制造厂。
喷气式发动机的诞生也代表着喷气式飞机的产生不远了，这才是阿瑟对于这项技术真正重要的原因。
相较于其他国家正在使用的双翼螺旋桨飞机来，澳大拉西亚的单翼螺旋桨飞机已经十分先进，但螺旋桨的转速是有上限的，这也相当程度的限制了目前澳大拉西亚飞机的速度。
如果能够将飞机的研究重任放在喷气式飞机上，飞机的飞行速度会以相当夸张的幅度上涨，这对于其他国家的飞机的领先是巨大的。
因为已经证明了冲压式喷气发动机并不适合运用在军事飞机上，因此，这项技术已经交给了火箭研究项目，帮助火箭和导弹进行更好的研究。
而另一种喷气式发动机技术，目前正在和皇家飞机制造厂进行合作，探索着澳大拉西亚第一架喷气式飞机。
其实喷气式飞机的理论早在十年前就已经诞生了，最早提出喷气进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·康达。
亨利·康达还在十年前研究过最早的喷气式飞机，但当时的喷气式发动机技术并不完善，加上罗马尼亚政府对于这方面的投入并不高，因幢时的喷气式飞机试验失败，相关的研究数据也被当做废纸直接废弃。
虽然亨利·康达的实验失败了，但作为喷气式飞机的先驱，自然也收到了来自澳大拉西亚科学院的邀请，目前已经进入澳大拉西亚喷气式飞机的科研队伍，正在为澳大拉西亚工作。
这也算是澳大拉西亚目前的特点之一，十分热衷于拉拢国外比较知名的科学家。
基本上，只要在欧美拥有一定知名度的科学家都被皇家科学院邀请过，这也让欧美不少的科研团队对于澳大拉西亚很是不满，毕竟澳大拉西亚的挖墙脚行为让他们遭受了相当的损失。
虽然亨利·康达的喷气式飞机最终实验失败了，但他关于喷气式飞机的设计理念还是有一定的可取之处的。
至少有着亨利·康达的失败经历，澳大拉西亚在研发喷气式飞机的时候能够少走一些弯路，拥有一些其他国家不能拥有的经验。
实际上，喷气式飞机在这个时代还是太过先进的理念。
在原本的历史上，哪怕喷气式发动机有了相关的设想，甚至申请了专利，众多飞机制造商仍然对此不感兴趣。
他们固执的认为，喷气式发动机的实现如同把人送上月球一般让人难以置信，这完全不切合实际的。
目前澳大拉西亚在喷气式发动机和喷气式飞机的研究方面已经领先世界至少十年的时间，这对于澳大拉西亚来是宝贵的时机，一个在喷气式飞机阶段都能够远超其他国家的机会。
赶到飞机制造厂，专家们也已经将两台喷气式发动机的原型搬了出来，方便阿瑟进行实际观看。
两台喷气式发动机因为原理不同，在构造上还是有较大的差异的。
看着这两台已经颇具现代化气息的发动机，阿瑟十分满意的点零头，将目光看向了研发这两台喷气式发动机的艾尔伯特和狄塞尔，笑着询问到：“目前这两种发动机能够产生多少推力？”
“陛下，我们所研发的喷气式发动机可以使用多种燃料作为能量来源。燃料不同的情况下，所能产生的推力也有较大的区别。”狄塞尔解释到。
“如果使用我们特制的柴油的话，两种喷气式发动机都能够提供4到5kn的推力，目前初代发动机的速度都能达到现有战斗机的最快速度。”
在速度方面，喷气式发动机相较于螺旋桨发动机的提升是巨大的。
历史上第一架试飞成功的喷气式发动机he178，成功取得了700公里每时的最高速度，相较于普通螺旋桨飞机来已经拥有巨大的优势。
阿瑟再次点零头，对于目前喷气式发动机的动力还是满意的。
只不过，虽然喷气式发动机已经有了，但将其完善的装备到战斗机上，还需要一段比较漫长的时间。
喷气式飞机的研发虽然不是从零开始，但也完全没有可以仿照的例子。
再加上还要对其他国家保密的原因，基本上所有的原件都需要自己生产，这也加大了建造喷气式飞机的难度。
还有就是新的喷气式发动机的动力保障。喷气式飞机相较于普通的螺旋桨飞机，滑行能力是大幅度降低的。
这也代表着，如果发动机失去动力或者损坏的话，对于喷气式飞机来就是一个巨大的灾难。
如何保证喷气式发动机的性能和稳定性，是接下来狄塞尔和艾尔伯特需要研究的问题。
但不管怎么，在这个时间点就能研发出喷气式发动机，阿瑟已经相当满意了。
这就相当于一篇文章已经开了头，将最难的部分已经完成了，剩下的也不算什么大事了。
喷气式飞机的设计再难，也终究难不过喷气式发动机的研究。
在已经拥有喷气式发动机的前提下，相信飞机制造厂也不会让阿瑟失望，澳大拉西亚拥有属于自己的喷气式飞机已经不远。
好好勉励了众多专家一番，阿瑟也顺带着要求飞机场尽快设计出喷气式飞机并且进入实验。
在得到了诸多专家保证一般的回应之后，阿瑟这才满意的离开了飞机场，结束了这一次关于视察喷气式发动机的行程。
当然，在离开飞机场之前，阿瑟也不是什么都没做。
喷气式发动机的研究对于澳大拉西亚来是一件大事，因此，对于研究喷气式发动机的专家也是需要进行奖励的。
所有专家每人一张五百澳元的支票，主力艾尔伯特和狄塞尔每人一千澳元，再加上对于诸位专家功劳的统计，这就是阿瑟这些科研专家的奖励和赏赐。
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