第888章波音的危机，曹阳的狠招
当大家都在关注着美利坚对启明星科技开出的30亿美元天价罚单的时候，一件突发事件却是立马就转移了大家的注意力。
2014年3月8日，一架波音777型客机起飞38分钟后便和地面失去联系，之后就杳无音信。
777是波音公司在1990年代研发的一款远程宽体客机，同时也是世界上最大的双发喷气客机。
它最显著的特征是搭载创造世界推力纪录的GE90系列发动机、每个主起落架配备六个轮子、全圆形机身横截面。
它还是波音首架采用电传飞控的客机。
就是这么一架非常先进的客机，莫名其妙的失踪了。
实际上没有人会相信它是莫名其妙失踪的，无非就是没有搞清楚原因。
这个事情发生之后，接下来的两天，几乎全网都是跟这个话题相关的内容。
什么明星出轨之类的新闻热度都被压下去了。
不狠狠地踩一踩波音，实在是对不起自己啊。
“甚至就是在我们华夏都有不少问题案例。”
哪怕是赵思宇不提，他都要安排人员去做。
反正我写的文章，90%都是事实，另外10%是基于事实搞出来的有倾向性的猜测。
赵思宇不傻，自然是很清楚现在是对付波音的好机会。
波音身上可以拿出来说事的东西太多了。
但是单单华夏国内的市场已经可以让它们过上十年八年的好日子了。
虽然没有办法轻易的获得适航证的话，这些飞机想要走向国际市场是比较困难的。
“我们要让大家相信这一次的事情跟波音有关系，甚至可以搞一些阴谋论的东西出来，就说是波音主动的参与到了这一架飞机的失踪事故当中。”
“不过实际情况是什么已经不是那么重要了。”
他也是知道微博、汽车之家和南山汽车集团那边都有专门的水军团队。
波音就算是想要站出来反驳都困难。
“而在美利坚的治理体系中，几乎所有大企业同时也是政界的大金主，波音公司也不例外。”
曹阳直接给赵思宇下达了指示。
最好就是能够借着这个机会，推动一下国产客机的研发，到时候商飞那边搞C919这种支线客机，启明星科技再搞一下大型的干线客机。
对于这些套路，曹阳自然也是很清楚。
新仇旧恨，两者的矛盾就更深了。
想到这里，赵思宇继续说道：“波音既当运动员又当裁判员，很多人都对它有所不满的。”
甚至这些团队的力量已经不仅局限于华夏本土，在欧洲等海外的网站上面也有一定的影响力。
“从现在的情况来看，要搞清楚这架波音777失踪的原因是非常困难了，除非是波音那边愿意全力配合。”
赵思宇对南山系企业的宣传能力是很清楚的。
“反正就是要把波音的名声给搞臭。”
对方也是没有办法完全否认这一点。
商战之中，那绝对是要不择手段的。
“这个也是可以拿出来做文章的。”
各种航空事故，多多少少都能跟飞机的设计问题或者品质不良扯在一起。
虽然搞不死人家，但是能够恶心人家一把也是可以的。
这种情况下，曹阳自然是不会错过机会。
波音现在是启明星科技在全球非常重要的一竞争对手，特别是这几天启明星科技这边也算是搞清楚了，美利坚那边30亿美元的巨额罚单，是波音在背后搞出来的。
“曹总，我已经安排人在行动了。”
“波音的客机不是现在才出事，之前也有过许多的事故案例。”
“美利坚的不少官员都曾经在波音工作过，甚至曾经的商务部部长也是波音的高管。”
“我准备把这些东西都整理出来，好好的在互联网上宣传一下，让华夏网友乃至全球的网友都看清楚波音飞机的质量问题。”
再说了，现在许多人都是怀疑这个事情跟波音777的设计或者背后的波音公司有关系。
“为了节省经费，FAA自2009年以来将部分本应由监管部门履行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制造商。”
然后波音的供应链以及高管跟美利坚官员的关系等方面，也都是有很多文章可以做的。
“这些都是事实，我们好好的利用一下，完全可以整理出几十篇甚至上百篇文章出来。”
以后华夏各个航空公司就不需要从波音或者空客那边购买飞机了。
那就大家好好的搞一搞了。
“作为美利坚最大出口商之一，波音也是美利坚军工复合体的一环，早就与美利坚相关部门建立起了盘根错节的联系。”
这种情况下，好好的利用一下这些资源，把波音的名声搞臭，那是完全没有问题的。
到时候再适当的拓展一下北极熊等地的市场，让国际航线也能用上国产的飞机，那么又能让商飞和启明星科技过上几年好日子。
如果那么多年过去了，美利坚等地还是不给C919等产品颁发适航证的话，那么很多规则就可以摆到桌面上，看看是不是可以掀桌子，或者另起炉灶了。
波音那些西方企业定下什么标准就是行业标准的时代，迟早是要一去不复返的。
当然了，前提是商飞和启明星科技够争气。
要不然得话，什么都是白想。
……
华夏互联网上的各种舆论发展变化，自然也是引起了波音的关注。
现在的华夏客机市场可是全球潜力最大的市场，不管是空客还是波音都是非常重视的。
商用客机的业务占据了波音集团40%以上的份额，贡献了大量的利润。
现在碰到了危机，波音上下自然是非常的重视。
感受到舆论的发展似乎有点不对劲，波音华夏这边立马就展开了调查。
还别说，一番调查之后，或多或少的也让他们了解到了一些情况。
哪怕是没有证据，甚至了解的不全面，只要知道了一些信息之后，再结合各种分析，大体上就能给出一些结论了。
作为波音华夏的总经理，马艾伦没有任何犹豫就给全球副总裁大卫进行了汇报。
“华夏互联网上舆论是一边倒的在指责波音，各种乱七八糟的文章都在损害波音的形象，如今已经造成了非常恶劣的影响。”
“我已经让法务部在准备相关的资料，好好的警告一下部分媒体，让它们不要什么都乱写。”
“不过除了一些蹭热点的文章之外，我们发现有些文章背后是有企业在推动的。”
“启明星科技很可能就是这件事情背后的主谋。”
马艾伦虽然没有给出直接的证据，但是把自己调查了解到的情况简单说明之后，大卫也是觉得这个事情跟启明星科技有关系。
这个事情也很简单，就假设自己在对方的那个位置，这个时候会不会去搞点事情出来？
不用多想，答案几乎是肯定的。
“你是说华夏最大的社交媒体微博上面是波音负面消息最多的地方，然后微博跟启明星科技都是南山系的企业？”
就凭这一点，大卫就认为启明星科技一定是幕后黑手了。
反正只要先入为主的有了这种印象，事实已经不是那么重要了。
“是的，南山系的企业对华夏互联网舆论的影响力是非常巨大的。”
“它们还拥有华夏最大的影视公司，里面的各路明星都是支持南山系的，在华夏网民里头的影响力也是非常的惊人。”
“大卫，我觉得公司也有必要澄清一些内容，要不然到时候会让局面变得比较被动。”
马艾伦显然是意识到了危机。
有些事情真真假假，宣传的多了，大家就认为是真的了。
到时候很可能会影响空客华夏分公司这边的业绩。
马艾伦还想着能不能从华夏各个航空公司手中多接几个订单呢。
“公司已经在行动了，不过这个事情闹的有点大，失踪的飞机也没有任何的踪迹。”
“关键是现在各方给出来的消息都是五花八门，我们也比较头疼。”
大卫现在也是有点焦头烂额。
任何一个航空事故，对于飞机厂家来说都是一件大事。
如果是发生在一些比较落后的地方，那么以波音的影响力，很容易就把这个事情的热度给降下去了。
后面象征性的赔偿一点钱，事情就了结了。
但是这一次的飞机里面涉及了一百多名华夏人，情况就不一样了。
特别是在波音跟启明星科技的关系很僵硬的大背景下，情况就更加复杂了。
大卫有一种预感，这一次波音算是摊上麻烦了。
“没有消息其实就没有办法证明这件事情跟我们公司生产的飞机品质问题有什么直接的关系。”
“也许是飞行员在报复社会或者其他的一些原因，不一定就是飞机故障。”
马艾伦是非常希望把波音从这件事情里头摘出来。
最好就是能够让大家都知道是有人故意拉着整架飞机的人去达成自己不可告人的目的。
但是想要做到这一点显然不是那么容易。
特别是互联网上的舆论对于波音来说是非常不利的。
“启明星科技那边你有没有什么办法可以让它们消停一点？”
“至少不要在这段时间给我们添乱。”
大卫现在有点后悔拉着相关部门给启明星科技开了一个天价的罚单。
这个罚款并没有给启明星科技造成实质性的影响，反倒是让对方彻底的站在了波音的对立面。把波音当成了自己的生死大敌。
如此硬骨头一样的华夏企业，大卫之前是没有见过的。
不过，现在已经没有后悔药可以吃了。
“很难，之前听说启明星科技那边在搞大型运输机。它们也有在研究小型公务机，我担心到时候它们会直接进军客机业务。”
“毕竟大型运输机都在研究的话，生产客机对它们来说就不是不可能的事情。”
“华夏相关部门也是非常希望能够掌握客机的生产业务，这对我们来说是非常不利的。”
马艾伦这么一说，大卫忍不住皱了皱眉头。
启明星科技要生产客机的话，那么对于波音来说绝对是一件灾难性的事情。
波音虽然有三大块的业务，但是商用客机方面的业务占比是最大的。
而在美利坚国内的客机市场，其实已经相对饱和，每年的需求是比较少的。
这几年波音主要是依靠亚洲等新兴市场对客机的需求而过着好日子。
要是这边的需求被抢走了，那是绝对不能接受的事情。
“你多留意一下这方面的情况，一旦有进一步的消息，要及时的跟我汇报。”
在大卫看来，现在这个时候确实是启明星科技那边最有可能搞事的时候。
也是它们进军客机市场比较好的一个时机。
越是这个时候，波音的警惕性就要越高才行。
……
华夏这边对于波音的各种舆论攻势和一些动作，肯定不是只有波音自己能够感受到。
这段时间跟南山汽车集团有着激烈冲突的通用汽车和福特汽车的人，也算是感受到了一把“旁观者清”的局面。
“埃克森，你注意到没有，启明星科技现在跟波音干起来了。”
“它们可真的是头铁啊。”
“整个华夏，就没有哪家公司是敢这样子跟我们美利坚的企业过不去的。”
穆拉利在担任福特汽车CEO之前是波音副总裁，对于波音的一系列事情，他都是非常关心的。
这段时间波音777出事的新闻，他自然也都看到了。
华夏那边的一些反应，他也注意到了。
由于最近半年穆拉利安排了不少人专门盯着南山系的动作，特别是在华夏互联网上的一些动作。
所以微博等地关于波音的一些新闻突然火爆了起来，甚至还有不少波音的陈年往事也被翻出来广为宣传，他就知道是有人在后面推波助澜。
谁受益，谁就是最大的嫌疑人。
按照这个逻辑推测一下，再有针对性的调查一下，许多眉目自然就露出来了。
所以福特汽车能够知道启明星科技跟波音在掰手腕，也算是很正常的事情。
“南山系的企业都很是特别，南山汽车集团的出现改变了整个华夏汽车产业的格局。”
“启明星科技的出现更是颠覆了许多人对华夏的认知，没想到它们的民营企业居然也能搞那么高端的产品。”
“特别是去年它们突然搞定了其他国家几十年都搞不出来的CH-47重型运输直升机。”
“同时还要继续生产CH-53，这对波音等军工巨头来说绝对是不能接受的事情。”
“今天启明星科技能够生产CH-47，明天就能生产更多的航空产品。”
“将来启明星科技还真是有可能成为华夏的波音，给美利坚带来巨大的损失。”
埃克森对启明星科技的情况，也算是有一些了解的。
毕竟这家公司在全球的知名度实在是太高了。
世界上第一枚量产的可回收利用火箭，是启明星科技搞出来的。
然后人家还搞出了星链卫星系统，在通信领域搞出一堆事情。
至于双尾蝎无人机以及微型导弹等事情就更加不用说了。
人家甚至还要准备构建属于自己的空间站。
有史以来，还没有哪个企业准备修建自己的空间站的，启明星科技也算是颠覆了过去许多人的认知了。
这么一家企业，自然是美利坚的大敌。
“是啊，所以我们联合推动对南山系企业的全面打压，其实是完全正确的事情。”
“哪怕是为此丢失了华夏市场，也是值得的。”
“这个道理，我觉得有必要让更多的美利坚人知道，要激发起它们对我们的支持之情。”
“要不然我们的股票价格想要恢复到高点，就比较困难了。”
作为上市公司的CEO，穆拉利也好，埃克森也好，肯定都是需要考虑公司的市值变化的。
这也是跟他们的收入息息相关的事情。
华夏人喜欢存钱，而美利坚人希望投资股市。
可以说股市的上涨是关系到美利坚人核心利益的事情。
而让大家认可通用汽车和福特汽车打压南山汽车集团的做法，对于提升它们的股票价格是有利的。
只要大家认可了这种做法，那么通用汽车和福特汽车丢掉了华夏市场的事情就变得情有可原了。
“确实是要好好的宣传一把。”
“并且最好是跟其他一些企业联系一下，大家一起宣传南山系企业给美利坚带来的威胁。”
“我们现在作斗争的过程当中承受的一些损失都是完全值得的。”
对于穆拉利的提议，埃克森自然是支持的。
甚至他都还想着把动作搞大一点。
……
同样是看到了启明星科技跟波音之间冲突背后故事的企业，还有空客公司。
不过他们的态度就比较复杂一些了。
作为波音在全球最主要的竞争对手，空客这几年的发展可以说是非常快速的，已经给波音带来了巨大的威胁。
人家坐拥欧洲市场，同时也在快速的发力华夏市场，可以说在从波音的饭碗里头抢肉吃。
两家之间的矛盾自然是不会少。
甚至它们之间的矛盾，已经不局限于两家公司之间，而是发展到了欧盟和美利坚之间的一些竞争了。
比如波音会跳出来指责欧盟那边给空客提供了一些不合理的补贴，实在破坏市场秩序。
空客同样是站出来指责美利坚这边给了波音一些特殊的待遇，是不公平竞争。
反正大家你来我往的，都希望把对方的发展势头给打压下去。
不过大家都是有背景的妖怪，肯定是没有那么容易打压下去的。
最终就形成了一个不断竞争，共同发展的格局。
如今波音777这么一款重要机型出现了问题，事情闹的沸沸扬扬。
虽然没有直接的证据证明这个事情是波音777的故障导致的，但是波音想要证明这件事情跟自己没有关系也是非常困难的。
正常来说，这个事情对于空客来说，算是一件好事。
毕竟波音的飞机出事情了，意味着这段时间更多的客户会考虑从空客那边购买客机。
这对空客来说是好事。
但是启明星科技的崛起带来的潜在威胁却也是不能忽视。
“陈，华夏自己的大飞机项目，你觉得什么时候可以量产？”
法布里斯作为空客民用飞机业务的总裁，对于华夏市场的变化自然是非常关心的。
启明星科技那边跟波音斗的很凶，魔都商飞又在研发C919这种支线客机。
所以空客到底应该以什么态度去对待这一场对抗，法布里斯也是有点拿不准主意。
是要跟着启明星科技的步伐一起踩一下波音，还是坐山观虎头，在旁边看热闹？
亦或是帮波音一把，避免华夏大飞机业务的崛起？
不把实际的情况搞清楚，法布里斯觉得自己很难做决定。
“按照现在的情况来看，魔都商飞是2008年才组建，虽然已经过去6年的时间了，但是连一架样机都没有生产出来。”
“所以在2020年之前，我觉得它们的C919是不大可能进入到大规模量产的阶段。”
“至于启明星科技那边，它们之前是对外宣称要研究大型运输机，但是一直都没有对外公布更多的消息。”
“没有消息，我觉得可能就是项目还没有什么具体的进展。”
陈菊敏作为空客华夏的总经理，对于国内的客机业务发展情况自然是非常关心的。
不过他显然不是特别的看好这方面的业务发展情况。
华夏的大飞机，也不是这几年才开始搞。
准确的说，几十年前就已经立项了，但是最终却是因为各种原因下马了。
虽然现在重新搞起来了，但是没有这方面的经验，要想重新搞一款大型客机，哪里是那么容易的事情？
为什么全世界只有波音和空客在这方面的业务搞的好？
其他的就算是北极熊也是远远还不如，那肯定还是有原因，有门槛的。
对于魔都商飞来说，不说其他的，单单是航空发动机方面的困难，想要解决起来就非常的困难。
除此之外，航电系统等一系列的零件，国内在这方面的积累都是比较薄弱的。
至少陈菊敏是这么认为的。
所以他才会那样子给出回复。
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