老子就是要当皇帝正文卷第一千零一十七章一亿两千万人次的春运承顺四十六年寒冬腊月，年前的金陵城下雪了，雪有些大，一夜起床后罗志学就发现了外头的地面已经铺满了积雪，抬头看去不远处的宫殿屋顶也堆满了积雪。
看来昨夜的这一场雪还是挺大的，看这积雪的厚度，后世不知道的人看了估计都还以为是在北方城市呢。
不过罗志学对此也习惯了……虽然他在江南金陵城待了几十年，但是从来都没有觉得自己是住在南方的城市……
哪有南方城市一到冬天就下鹅毛大雪的？这就很不符合常识嘛！
当罗志学也知道为什么，因为现在是小冰河时期，本来冬天就比后世可是要冷不少，而且极端气候也比较多。
金陵城虽然地处南方，但是在这个特殊的小冰河时期里一到冬天依旧会非常冷，冬天下雪更是几乎每年都有，只不过有的年份雪小一些，有的年份雪大一些而已。
如果是城郊的紫金山更是每年一到寒冬的时候就是白雪覆盖。
面对窗外的鹅毛大雪……罗志学很难说服自己是住在江南水乡城市，要不然他也不会在让人在南边的雷州府郊外海边一带搞了个海边度假行宫，有时候冬天的时候就会带着家人乘坐专列南下过冬。
只不过如今已经是年前时节，大楚帝国里一年一度的春节国宴就要开始，而大年初一还有着一系列的仪式，所以也不能南下雷州行宫过冬了。
一场鹅毛大雪，一定程度上也打算了金陵城里众多居民的出行安排，不过现在已经是年关了，除了官方衙门以及民生企业的工作人员还在继续正常上班外，寻常企业已经早早放了假。
很多员工基本在前几年开始就陆续乘坐火车返回老家过年去了，前些时候，罗志学都还在御前参务会议上，反复强调各部门要切实保障春运工作的顺利展开以及安全。
如今这一场大雪，也让罗志学有些担心春运的安全了。
春运这东西，是过去十多年里困扰大楚帝国交通部门的一大难题！
没办法，这和楚国人的固有传统习俗有关系。
春节嘛，自然是要和家人一起度过的。
这个其实本来也没什么……几千年的春节过下来也没见哪个封建王朝时代里出现了春运。
真正导致大楚帝国出现春运这种现象的，主要是因为工业化的大规模展开，工业化一旦展开后对劳动力的庞大需求，就会持续不断的吸引周边地区的农村剩余劳动力进城务工……这就产生了庞大无比的异地就业人群！
这些异地就业人群，可不仅仅是那些农村里跑到城市里工作的人员，也包括大量异地任职的官员！
每年长假期的时候，也会有大量的低级官员返乡过节的。
如此诸多种种就导致了大楚帝国里存在着大量异地工作，到了假期的时候乘坐火车，轮船返乡过节的异地就业人员。
大楚帝国里的官员任用制度里，基本采用异地任用的情况……尤其是最近十几年里废除了府级的院试直接录取官员，采取省级乡试统一录取，然后统一分配之后，就采取了全面的异地任用政策。
到如今的帝国，哪怕是刚考上的从九品官员也不能分配到原籍任职，最少也要隔一个县任职。
这其实也是考虑到了当代大楚帝国的铁路运输非常发达，几乎每个县都通了火车，远距离出行比较比较便利。
这种情况，进一步避免了地方出现的低级官员世袭的情况……而当初帝国废除府级院试直接录取官员的权限以及由省吏务厅统一分配新录取官员，就是为了打击这种现象。
异地工作的情况再加上楚国人特有的思乡情结……最后还有最重要的是大楚帝国发达的火车以及轮船交通系统，这也就让很多楚国人会选择在时间比较充足的长假期，主要是春节以及中秋的时候返乡过节。
尤其是春节！
如此也就相应的出现了节假日的时候出现旅客数量远远超过平常时候，导致火车以及轮船运力不足的情况出现。
这也是没办法的事，铁路也好轮船也好都是需要采购成本的，日常运营也需要成本的，运营方为了控制成本都是根据运输量来安排的。
而这种运输量都是根据平时的运输量来准备的……而节假日时期虽然旅客爆增，但是一共也就那么几天时间而已，而运营方也不可能按照节假日时期的旅客数量来配属火车和轮船数量的。
这意味着，要增加比现有好几倍的火车以及轮船！
因为节假日的旅客数量，对比平时可是动不动数倍的增长，甚至十几倍的增长。
真要全部满足了，同样也意味着平时里会有数倍甚至十几倍的火车以及轮船处于闲置浪费状态。
所以这就很难搞……尤其是最近十年随着经济持续发展，铁路线越来越多，人们在节假日里回乡的意愿越来越强烈之后也就越难搞。
这也是最近几年，罗志学都要亲自指示春运工作的缘故……
针对最近几年出现春运期间火车票一票难求的现象，根据帝国高层的统一部署，铁路总公司方面的应对措施的是尽可能的增加火车车头以及车厢的数量……尤其是专门定制了一大批能够乘坐更多旅客的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。
而且还会在这种特殊时期里出售站票……这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了……
同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。
并且在几年前还开通了夜间客运火车……不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。
这能开通夜间火车，也离不开技术的进步……首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。
一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。
不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。
一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。
这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。
有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实……不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，二三十公里时速是常态。
不像是白天的时候，特快专列都已经能够跑到六十公里的时速了。
客运列车在夜间也能运行，这对大楚帝国的火车客运而言就等于原地暴涨了一部分运力，同时也能缩短长距离旅客的时间。
不像是在早期的时候，乘坐火车出行其实也不算太快……因为火车只在白天的时候跑，等到天黑的时候就会停靠在特殊地点里过夜，等到天亮了再一次启程继续旅途。
因此早期乘坐火车进行超远距离出行，夏天的时候抵达目的地就早一些，等冬天的时候就晚一些！
就是因为夏天的时候白天的时间比较长，火车运行的时间比较久一些；冬天的时候白天时间短，火车运行时间就比较少。
但是这种情况在电报以及电灯以及其他技术陆续出现，并普及应用后，火车也开始了夜间运行，这样一来进行超远距离出行的时候就能缩短很多时间了。
同样的，这种夜间运行也能让火车公司增加在节假日时期的运力……当然了，即便是现在火车的夜间运行依旧存在一定的风险，因此客运列车要夜行的话，需要铁路公司进行周密的调度安排，同时速度也不能太快，要确保前方有什么意外情况的时候能及时刹车。
增加密集车厢，大批量出售站票，火车连轴转运行，同时大规模开通夜班火车，同时铁路公司本来就会储备一部分的火车头以及车厢，用于日常火车的检修期间的轮换，同时也是作为一种战略保障物资，用于特殊情况迅速增加火车运力，以满足救灾以及军事需求。
通过这些措施，铁路总公司才算是一定程度上缓解了春运的庞大运力需求……虽然依旧是供不应求，但是勉强已经能够做到让绝大部分人坐上火车回家……至少剩下的小部分，那也无能为力了！
这也是没办法，饶是铁路总公司这样的庞然大物，同时以民生服务，带动地方经济发展为自身宗旨的官办企业，面对春运这种状况也很难彻底解决问题。
铁路总公司每年都在增加运力，但是每年增加的春运客流量更多……
要知道，这可是六亿多人口，不……估计等到明年就突破七亿人大关的大楚帝国啊，而工商业发展迅速，异地就业、异地就学的人口非常多，同时还有很多人趁着春节比较长的假期去游玩，探亲，这也就导致了旅客数量在春节前后急剧上涨。
按照铁路总公司给出来的数据，自从十二月十五日开始春运以来，火车日均客流就开始大幅度攀升，并在十二月二十七日达到了巅峰，这一天里，根据铁路总公司自己的初步统计，仅仅是亚洲本土范围内的火车客流量就达到了五百七十万人次。
而在整个为期一个月的春运期间，亚洲本土范围的火车客流量预计能够达到一亿两千万人次！
简单来说，这一个月里，大概有六千万楚国人乘坐火车往返了一次！
很夸张的……
最关键的是，按照最近几年的情况来看，这个数据还会大幅度增长，等到明年的时候恐怕都要奔着一亿五千万人次去了。
这搞的铁路总公司那边压力很大……最后还是罗志学亲自拍板，别怕花钱，这火车头和车厢该多搞一些还是要多搞一些。
这大过年的，总得让在外工作学习了一年的人回家过个年，看望父母、老婆孩子不是……
而且普通人在这种时候，也不会奢求有个什么二等卧铺，你能够让他买上一张坐票人家就很满足了，实在不行，站票也能接受的。
卧铺什么的满足不了，难不成连个三等坐票都还满足不了？哪怕三等坐票没有了，连个站票你还给不了？
这就不好了嘛！
而且火车这东西，其实也就火车头贵一些……车厢这东西如果不是头等，二等车厢这些对装修有比较高要求的车厢，普通三等车厢其实成本不高……可就是个铁架子再加上轮子，还有刹车系统，价格对于普通人而言肯定是很贵……但是对于铁路公司而言可不算什么。
哪怕平时买多一些三等车厢屯着都用不了几个钱。
即便是产生了一些成本，等到中秋以及春节的时候高频使用后，这多花的钱也就赚回来了。
所以今年开始，铁路总公司那边要大规模采购火车厢……不过他们并没有买了新火车和车厢就放着不用！
而是以更新换代的名义进行……他们预计采购一大批先进的火车头以及车厢并投入日常运行，再把一些老旧火车头以及车厢封存保养，节假日的时候再启用增加运力。
这一来一回，虽然钱还是要花不少，但是都能直接用上，并增加了日常时期的火车运力，并降低运行成本。
同时也采购了一些座位比较密集的三等座位车厢，并且票价比普通的三等座票更低一些，这也能够照顾到低收入群体。
对于低收入群体而言，哪怕是普通的三等坐票其实都不便宜……很多人宁愿购买站票的。
如今铁路总公司搞这些座位更加密集一些，虽然乘坐体验要比寻常的三等坐票差一些，但是好歹有个座位不是……但是价格却是能够拉下来不少，只比站票稍微多一些而已。
铁路总公司那边已经给了罗志学立下了军令状，等到明年春运期间，在东亚区域至少能保障两亿人次的运力……为了保障运力，明年的时候他们除了加大东亚地区的运力储备外，还打算临时抽调南洋，中亚，东欧，印度以及各地藩属国铁路网的运力支援东亚地区。
大楚帝国铁路总公司，可不是东亚铁路总公司，而是一家全球铁路总公司。
如今东亚的本土区域出现了春运这么一个运力怪胎需求，铁路总公司是能够从其他地区抽调运力的……之前也这么干过但是规模并不大而已。
但是经过了今年的难堪后，又一次被罗志学批评了后，铁路总公司那边的几个公司高层已经打定了主意，明年就大手笔采购火车，培养机组人员，明年的运力必须增加起来。
如果这样还不行，哪怕是明年春运期间各地藩属国的火车停运，都要优先满足东亚本土地区的春运需求。
因为陛下可看不到那些藩属国，乃至中亚，东欧，南洋等领地的火车停运……但是却能看见金陵东郊火车站外大量冒雪排队购买火车票的人群！
所以有必要的情况下，他们会考虑抽调其他地方的火车增加东亚腹地地区的运力。
只是，这种事能不做还是不要做……因为当地春节期间要是来个火车停运，都不说其他的了，你当人家地方巡抚瞎的啊……
人家巡抚一看治下的民众大过年的连个火车都坐不上，搞出来这么大个事，搞不好他这个巡抚都得背黑锅……
因为，每年春运保障工作也是各地巡抚在春节期间的重要工作啊，每年参务院都会给各省巡抚下发文件，要求各省保障好春运工作……
当地火车停运，春运工作完蛋了就是当地巡抚失职啊！
所以巡抚这些地方官员当场就得找他们铁路公司麻烦！
一个从二品的实权地方巡抚，在帝国的政治生态里能量还是很大的，铁路总公司的总督办以及几个会办，协办固然不怕，毕竟铁路总公司的总督办以及会办，协办们也是从二品、正三品的大佬！……
但是铁路公司的那些中层官员会怕啊，尤其是在当地省份的铁路分公司的人会怕啊！
人家从二品的一省老大，搞不了金陵城里的铁路总公司的大佬们，还办不了你区区一个铁路分公司的督办？惹毛了这种大佬，分分钟给你来个贪腐送进监狱去反省反省。
也别说你没贪过……大楚帝国就不存在一个铜板都不贪的官员！
所以抽调偏远地方火车运力支援东亚腹地这种事，不好搞……
属于伤人伤己的大杀器，一旦搞了后续麻烦很大！
当然，真到了有必要的时候，他们还是会搞的……
铁路总公司的人挨批后回去折腾明年的春运计划去了，而罗志学则是又抽空召开了一次参务会议，这一次的参务会议倒是没啥大事，就是听一听各部门的年关总结。
等这参务会议结束后，后续也就没啥事了，只剩下一场春节国宴了。
春节国宴后就是春节假期，不过在年初几的时候帝国实际上就已经恢复了正常运转，并开始筹备正月十五元宵节当天的大朝会！
承顺四十七年的大朝会，和往年的大朝会并不一样，因为这一次的大朝会里，将会有来自一百多个各藩属国的使臣觐见！
这也是大楚帝国第一次如此大规模的召见各藩属国使者！
这次活动乃是礼教部那边倡导以及具体施行的，目的很简单，就是想要来一波万国来朝的盛况。
大楚帝国的强大，是需要藩属国来衬托的！
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