5月31日，周四。
魔都，盛运快递集团总部。
盛运快递集团是目前国内快递行业的龙头老大，占据着快递业务的半壁江山。
它基本全面覆盖了全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市，尤其是在魔都周边地区，基本实现了派送无盲区的目标，甚至已经开始内测海淘转运业务。
只不过盛运快递的口碑却并不算很好。
这家公司成立至今已有将近二十年的历史，它的快速发展壮大主要是得益于加盟制的战略，在整个快递行业增速维持在高位的时候，这对于快速获取市场份额有极大的优势。
但随着行业增速放缓、公司发展阶段的推进，粗放增长时代结束之后，精细化管理时代到来，这种加盟制的弊端也逐渐凸显。
一方面是网络层级多、管理难度大，许多加盟商势力较强，总部指令难以有效执行，而良莠不齐的服务可能会影响终端的服务评价；
另一方面是转运中心自营比例偏低，也会在一定程度上降低效率，让快件配送的时间延长。
盛运快递集团是一个庞然大物，甚至在公司内部也分为三四个不同的快递业务品牌，彼此之间存在着一定的竞争关系。
而如何解决这些问题，就是近年来盛运快递最头疼的事情。
此时，盛运快递的几个高层正在开会，讨论盛运快递在发展规划方面的一些问题。
盛运快递的董事长是聂云盛，但他对整个集团却并不能做到完全的控制，几个大股东以及与他是老乡、朋友关系的几个公司高层虽然在大部分情况下会支持他，但很多时候也会有一些不同意见。
所以，想要整个集团公司向自己预想中的方向发展，就需要大量的会议来统一内部的思想。
此时，会议已经进入到尾声阶段，大的议案基本上已经讨论得差不多了。
一位公司副总说道：“聂总，诸位，关于腾达的逆风物流正在准备筹建空运路线的事情，我已经整理了一份材料分发到大家手中了。”
“聂总，这件事情我们该如何应对？”
虽然逆风物流正式筹备空运路线是两个月之后的事情，但吕明亮已经在进行一些简单的铺垫和宣传。
比如，在送快递时发几张传单，在逆风驿站布置一些展板进行宣传等等。
因为快递业务不像其他业务，时间不等人。如果等空运业务全都筹备完成之后再宣传、引导顾客使用，那就来不及了，头几班飞机肯定拉不了多少货。
必须得在逆风驿站覆盖的地方提前宣传，等跨城快递业务开启的时候，才能收到大量订单。
所以，这个消息自然也就传到了盛运快递这边。
这位副总已经把相关的情况全都总结成了报告。
逆风物流目前以承接“最后一公里”的快递配送业务为主要目标，盛运快递也一直和它保持着密切合作的关系。
目前逆风驿站在京州、帝都、魔都、羊城这四座城市及周边地区正在快速扩张之中门店数量快速增长。
虽说以整体的规模来说，仍旧无法跟盛运快递这种行业龙头相比但逆风物流的跨城快递业务开启之后必然会对盛运快递构成一定的威胁。
所以盛运快递才要尽快做出反应，考虑对策。
聂云盛已经看过了报告他面色稍有凝重：“这完全在我们的预料之内。逆风物流一直在巨额亏损，帮我们干脏活累活要说别无所图那是不可能的。”
“现在他们要做跨城物流也是情理之中的事情。”
“背靠腾达集团，他们的目标肯定是以这四个城市为中心，通过逆风驿站的优势，先从大城市的高端人群中用优质服务打开市场跟我们形成错位竞争。”
“不得不说这种业务模式对我们还是有一定威胁的。”
“而且我们的办法不多，逆风驿站在这些城市的密度已经很高，配送体验完全优于我们，这是用真金白银烧出来的，我们不太可能采取类似的模式。”
“大家有什么想法？”
一位副总说道：“要不要联合其他快递公司把它封杀掉？就像当初的弛鹿快递一样。”
显然，这是最简单粗暴也是最行之有效的办法。
这种事情盛运快递早就干过，而且成功了。
在一年前一家叫“弛鹿快递”的快递公司高速发展，把目标瞄准了中西部地区的下沉市场凭借着与电商平台的良好关系和每单比盛运快递还要便宜1~1.5元的价格成为了背靠大树的搅局者。
弛鹿快递对下沉市场十分重视把类似于“山多高路多远、弛鹿快递不敷衍”的土味口号印在好几千个乡镇的墙上，并且放言已经做好连续亏损两年的准备，来势汹汹。
于是，盛运快递发布了和，要求集团公司在揽派两端不得以任何理由、任何形式代理弛鹿快递业务，对违规代理的分公司进行了罚款。
而在这种重压之下，弛鹿快递因为其利润率低、内部管理混乱等原因，很快一蹶不振，失去了投资人们的信任，并很快黯然离场，目前处于半死不活的状态。
所以在面对逆风物流威胁的时候，盛运快递这位高层的第一反应也是封杀。
但另一位副总立刻出言反对。
“这不太好，逆风物流跟当初弛鹿快递的性质还是有一些区别的。”
“弛鹿快递跟我们是完全的竞争对手关系，而逆风物流在此之前，跟我们一直保持着密切合作。甚至在京州、帝都、魔都、羊城这四个地区，逆风驿站实际上已经成为我们配送的最后一个环节。”
“虽然每单快递我们都会分给逆风驿站一些利润，但由于不再需要把快递送货上门，我们节省了大量的人力成本，配送效率和营收都是明显上升的。”
“如果我们全面封禁逆风物流，那么逆风物流必然也会反过来封杀我们的快件。双方一旦撕破脸，对于我们的日常业务来说也会是一个巨大的损失。”
“更何况逆风物流的跨城快递业务尚未完全开展，即使开展也是以跨城空运的高端市场为主，与我们的业务存在一定的错位。”
“现在就直接封杀，有点反应过度了，我觉得不妥。”
另一位高层也表示赞同：“我也这么认为。”
“还有一点也很重要，那就是逆风物流与弛鹿快递不同，他们的实际风险承受能力是完全不同的。”
“弛鹿快递的崛起是受到了一些大资本的青睐，但在我们封杀之后，他们的快递业务发展停滞，这些大资本对弛鹿快递失去了信心，所以弛鹿快递才很快衰落。”
“但逆风物流完全依托于腾达，从成立至今已经亏了一年多，但门店还在源源不断地开着。这说明腾达集团高层对于逆风驿站的业务十分看重。”
“本来就是在亏，被封杀了不过是继续亏，再加上腾达高层的支持，这对逆风物流来说不可能伤筋动骨。”
“反而还会让他们把全部精力全都放到自己的快递业务上，凭借着数量众多的门店优势跟我们死磕，实在是有些得不偿失。”
“通俗一点地说，就是光脚的不怕穿鞋的。”
“采用封杀的方式，不是什么明智之举。”
众人七嘴八舌，意见根本无法统一。
因为逆风物流经过这么长时间的发展，跟这些传统快递公司实际上并不是绝对的竞争关系，而是合作与竞争的双重关系。
在很多地区，盛运快递的快递员已经习惯了把快件往逆风驿站一扔拍拍屁股就走，送件效率由此上升了许多倍，不少网点为了节省成本已经进行过人员调整，裁撤掉了一些不需要的快递人员。
如果贸然封杀逆风物流，那么这些快件要么直接送货上门，要么找到大量新的代收点。
前者在人员不足的情况下显然不现实，而后者也不是在短期内能够完成的。
眼见众人讨论得差不多了，聂云盛轻轻敲了敲桌子。
“好了，我来说两句吧。”
“逆风物流开始做自己的快递业务，这在我们的预料之中，没什么可大惊小怪的。”
“当然，作为潜在的竞争对手，逆风物流是一种新模式，不可不防。”
“但要说立刻封杀，显然是有些反应过度了。就算要封杀，也得是我们找到一种对逆风驿站的替代方案之后，才能撕破脸。”
“看来我们之前一直在筹划的解决‘最后一公里’的方案，得抓紧时间推行了。”
“尤其是逆风驿站覆盖的几个地区，必须尽快摆脱对逆风驿站的依赖！”
作为快递行业的龙头老大，盛运快递显然也早已思考过如何解决最后一公里的问题。
而不论如何思考，最终较为经济的解决方案都无非只有两个：要么做快递柜，要么做门店形式的驿站。
但他们不可能像逆风驿站那样做到快件送货上门，因为那样需要的人力成本实在太高了。
不是说支付不起这个成本，而是必须要保证利润。
这种无利可图，甚至会亏钱的事情，别说盛运快递的高层不同意，那些大的加盟商肯定也会相反设法地反对，不会全力配合。
到最后，强行学逆风驿站的方案多半是推行不下去的。
而快递柜和不送货上门的驿站，这两种方案在体验上肯定不如逆风驿站，但盛运快递也有自己的优势：快递费便宜、站点覆盖城市多。
快递费便宜，意味着很多电商的商家为了降低成本会默认发盛运快递，而很多对于价格比较敏感得顾客也会牺牲一些体验选择盛运快递。
而且，快递柜的方案是有利可图的，大笔资金砸下去，进度会非常快。
等这两种方案做起来之后，盛运快递能够逐渐摆脱某些特定城市中对逆风驿站的依赖，到时候再看情况采取措施，底气会更足一点。
在场的大部分高层基本上也都赞同这一观点。
聂云盛最终拍板：“好，那就这么办。逆风物流那边先不要去惊动，正常开展业务合作。”
“与此同时，我们也要在全国各地，尤其是逆风驿站覆盖率较高的地区，投入大批快递柜，逐渐建立属于我们自己的‘最后一公里’解决方案。”
“当然，前期我们可以先建立一些试点，在有逆风驿站和没有逆风驿站的地方都观察观察，看看顾客的实际反映如何。”
“这件事情，我们必须高度重视！”
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