第九十六节 铁路发展

  第九十六节铁路发展

  什么铁路?

  正太铁路。【】

  当杨潮说出铁路的时候,格尔思还吓了一跳,以为杨潮要买东清铁路呢,俄罗斯帝国还不至于到这份上啊。

  杨潮也没有这么天真,原本的历史上,就算被日本人打败了,沙俄也不过给了日本人一半铁路而已,更何况现在还没有败呢。

  杨潮说完,格尔思才明白,杨潮要买的,不是东北的铁路,甚至不是铁路本身,而是权力,俄国人从清政府手里要来的正太铁路借款权和运营权。

  事实上日俄战争一爆发,俄国人就已经没有能力给清政府贷款了,原本的历史上,日俄战争之后,俄国人就把正太铁路债券卖给了法国人。

  法国人修建了正太铁路以后,一直运营到三十年代才被民国政府收回。

  杨潮要的就是这个贷款权,正太铁路就是石家庄到太原的铁路,目的自然是看上了山西的煤炭资源。

  如果有了山西的煤炭资源供给,烟济铁路在运量上也就有了保证,更何况修一条铁路,杨潮也还可以招商办煤矿啊,这可是很挣钱的买卖,穷国搞工业积累,你不卖资源卖什么?如果能用山西的煤炭资源,换到一个工业化,那还是很划算的,更何况山西那地方的煤炭,以现在的水平,就算放开了挖,一百年也挖不完。

  “我们跟法国人是有合同的。”

  格尔思犹豫道,他倒不是舍不得那点债权,只是俄法同盟,在扩张中国利益上也是同盟,他们当初可是跟法国人联合行动的,华俄道胜银行出面借款给清政府修铁路,然后取得铁路经营权作为抵押,修建则是法国的钢铁联合企业。

  如果把债权卖给了杨潮,法国人的合同不久落空了,以前是法国人求着俄国人帮忙对抗德国,可毕竟德法没有开战,现在俄国自己已经卷入了战争中了,他们现在得求着法国人。

  “没问题,让法国人继续修,不过得按照我们的要求来。我们有专门的审计团队和监理团队,会对铁路进行评估和监督,一切都按照合同办事,绝对不会亏了法国人。”

  原本的历史上,法国人修这条铁路,就处处刁难。

  法国人想修在越南和云南那种窄轨,被盛宣怀发现后,立刻制止,要求修建标准轨,能够跟卢汉铁路连通,但是法国人表示,如果修宽轨,投资额就的增加六千万法郎。

  这只是一段极短的铁路而已,六千万法郎可是相当于两千万两白银了,而且只是增加投资额。之后法国人又提出要改线,因为原本的设计,要经过滹沱河,修妖修建铁路桥,施工难度大,法国人不愿意。

  一番扯皮,本来八国联军前就开始筹备的铁路,到现在还没有动工呢。

  “五百万法郎。只是出让一个权力!”

  杨潮开价道,华俄道胜银行已经签订的条款是借款四千万法郎,年息五厘,杨潮直接给他们五百万法郎,什么都没干,白的这么多钱,很划算了。而且支付借款的时候,俄国人只给了九成,用的是九出十三归的借法,等于是已经抽走了四百万法郎了。

  但是格尔思摇摇头:“一千万!”

  “成交!”

  一千万法郎,也不过两百万美元罢了,杨潮没必要在这个问题上跟俄国人纠缠,不过是帮他们运送两万人到旅顺而已。

  事情到这里,还有什么好说的,一千万格尔思也不是乱说,免费送过去两万人,也是他的目的。

  接着杨潮立刻致电朝廷,表示跟俄国人谈妥了正太铁路一事,俄国人将铁路借款权卖给杨潮,杨潮希望朝廷直接将铁路交给杨潮来修建。

  朝廷修建正太铁路的目的,其实也不是为了经济,或者发展,而是完全出于防御目的,因为担心被外国人强行占去,那样铁路两侧的权益就被强占了,干脆自己借款来建,让外国人经营收回贷款,这样至少保住了矿权。

  所以杨潮收回这条路,对朝廷来讲,可谓是两全其美,如果自己能办,谁会让洋人办,只是负责办理此事的盛宣怀颇有微词,他认为正太铁路牵扯到法俄两国,贸然介入,会引起冲突,至此多事之秋,朝廷不该徒惹烦恼。

  要是盛宣怀没有拿法国人的好处,才见鬼了。

  杨潮不着急,着急的是俄国人,俄国人不愿意找法国人,直接找清政府。哪怕他们现在在清朝的土地上打仗,杀清朝的百姓,他们依然可以对清政府颐指气使。

  载沣找张之d商量了好几次,张之d倒是赞同杨潮收回铁路的事情,认为这是好事情,但是也担心盛宣怀所说,因此还是要跟法国人沟通好。

  杨潮坚决拒绝跟法国人扯上关系,钱是找华俄道胜银行借的,经营权也是交给俄国人,合同上明明白白,跟法国人半毛钱关系都没有,那是俄国人跟法国人的合同关系,因此杨潮请命这件事交给他了。

  杨潮不打算妥协,如果法国人玩横的,杨潮打算跟他们打官司,打到巴黎去,状告法国政府,如果法国人拿出跟俄国人的合同说事,杨潮倒是可以雇佣他们的工程师,不就是贵点而已,詹天佑那些人也不是铁打的,现在的工程他们根本就忙不过来,交给法国人也一样。

  法国人此时还顾不上这条铁路,他们忙着处理日益下跌的俄国债券问题呢,法国认购了俄国债券的百姓,看到俄国人一次次失败,不断的抛售债券,债券价格早就跌破了发行价,这影响的是俄国的信用问题,信用降低,下一次发债券可就得高价了。

  所以维持俄国在法国金融市场上的信用,才是法国政府最急迫要解决的,根本就没有顾得上国内几家钢铁企业的利益。

  杨潮跟华俄道胜银行签订转让合同后很久,法国人都没有跳出来说事。

  于是杨潮让詹天佑派人去测量考察一下线路,在确定好的线路上,杨潮不打算让法国人玩猫腻,如果最后他们表示不改线修不了,杨潮正好有机会接触合同。

  铁路对于一个国家的发展的意义,怎么强调都不过分,日本人将他们维新历史分为两部分,1882年后为新阶段,就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提高,让他们迈进了一个崭新的时代。

  杨潮其实也一直把铁路当做最重要的事情来做,支持詹天佑就是例子,而詹天佑他们也算争气,修铁路不用说了,运营上也走入了正规,起码在效率上,不比德国人差。

  去年杨潮通过烟台的英国洋行,跟英国上海公使进行沟通,这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董,跟他福公司达成了铁路专营协议,杨潮给与他们两成的优惠价格,承运他们所有的煤炭,但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。

  福公司本来是有胶济铁路作为选择的,但是出于英德两国的竞争,所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津出口的,但是这时代的天津条件可比不上烟台,烟台才是北方第一大港。

  而且天津冬天就封冻,烟台可是不冻港,英国人总不能冬天不用煤,所以这个合作可以说是一举两得:第一压制了德国人的胶济铁路,也就压制了青岛港,间接支持了英国有大量利益的烟台发展;第二英国人公司得到了运费优惠,还得到了更有保证的运输通道。

  有了英国福公司的煤炭供应,烟济铁路的运输货物来源有了保障,终于在年底前第一次实现了盈利。

  但是跟铁路盈利相比,杨潮后续的,才是大手笔,第一取得了到郑州的铁路修筑权,第二也取得了粤汉铁路的修筑权,现在得到正太铁路修筑权,杨潮手里的铁路里程,有望达到三千公里,占有中过铁路里程的三分之一。

  但是杨潮还不满足,他向朝廷提出建议,愿意承担归还比利时修建的卢汉铁路贷款,然后取得卢汉铁路三十年的运营权,也就是从比利时人手里收回运营权。

  这样杨潮就能将卢汉铁路和粤汉铁路连为一体,只要在长江上修一座大桥,就能从北京直接到广州。而且卢汉铁路可以将山东的铁路和河南的铁路连成一个十字铁路网。

  但是因为正太铁路的事情,杨潮似乎真的得罪了盛宣怀,盛宣怀强烈反对此事。

  这没有办法,这就是官场,很容易得罪人。

  而且杨潮以为,并不是表面上那么简单,因为盛宣怀是通过洋务运动发家的,是朝廷公认的办洋务第一人,就算是李鸿章、张之d等人,也都是通过盛宣怀才办成事情的。

  可是杨潮突然冒起,短短几年,就抢光了盛宣怀的风光。

  但这还不是主要的问题,最主要的问题是,盛宣怀是邮船部长,中国的铁路事务都是归他管的,杨潮通过烟济铁路的扩张,一下子打造一个铁路网,那么到底谁管谁啊,也就是说根本上还是权力之争。

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