第四百一十八节 汽车工业崛起(第三更)

  作为一种金本位货币,中华银行发行的金元券,在世界市场上已经是一种重要的国际货币了,但还远比不上英镑,各国结算还是愿意接受英镑,第一是因为各国早就习惯了英镑,第二,也是更重要的是,英国人战后又恢复了他们的世界贸易地位,再次超过美国成为世界第一大贸易国。

  奔波在世界各地的英国商船,占据了世界贸易份额一半以上,劳埃德船级社依然是世界航运业的标准。

  金元券要进一步抬高地位,除了仅靠英镑之外,没有更便捷的方法。

  如果能跟石油捆绑,将石油以金元券定价,显然会更有影响力。

  而金元券在中国的地位却不是很高,因为中国现在依然在实行银本位,带动的整个亚洲都在使用银本位。

  张家傲在得到了杨潮的黄金支持后,已经多次建议杨潮趁机将中国货币转向金本位,彻底的融入世界市场。

  杨潮当初之所以选择银本位,第一是因为中国的传统,第二则是因为白银更容易获得,那就更容易以白银为保证金发行货币。但是中国自己不使用金元券,只是将金元券当做一种外汇卷,这对金元券的地位提高很不利。

  恢复金本位杨潮也不是不能接受,只是觉得时机还不到,转向金本位,势必导致世界黄金价格的大涨,中国贸然加入金本位,会对世界经济造成难以想象的影响,杨潮可不想破坏这一波经济繁荣,因为他认为作为一个发展最快的国家,中国将会收益最大,远比已经发达的欧美受益大得多。

  但如果不把中国货币转变成金本位,那么二战后如何获得世界经济霸权呢,没有货币的霸权,谈什么世界霸权,美国的世界霸权就是建立在美元霸权的基础之上的。而成为唯一的世界货币,让美元可以通过贬值,通过印刷纸币抢劫全世界的财富。

  所以一步步先加强金元券的国际地位,当中国转变为金本位就以金元券为基础。很容易就让中国货币直接融入世界货币体系。

  跟艾斯顿谈好之后,英国人派来的专业人士,十天后就坐飞艇到了中国,跟杨潮的代表签订正式的协议。同时接收杨潮交付的各种资料,然后很快就拿到波斯和阿拉伯半岛验证去了。

  英国技术人员很快就确定。杨潮给的治疗准确无误,虽然很好奇杨潮是如何得到这些资料的,但他们并没有怀疑杨潮肯定派人来勘探过,至于什么时候来勘探的他们就不知道了,甚至有人怀疑这本就是德国人的勘探结果,中国人不过是从德国人手里买过来的而已。

  接着很快大量的设备开始采购,在阿拉伯半岛和波斯一座座新的油井开始钻探,英国人野心很大,他们打算在今年年底,将中东的石油产量扩大一倍到一亿桶的规模。至少让英国收获2亿美元的利润。

  在杨潮的要求下,中国企业分到了一批油套管生产订单,毕竟向西伯利亚提供过油管,山东的企业已经拥有了生产技术和能力,而英国人也知道自己没有能力吃下所有的订单,除非他们愿意等油田产量明年在达到一亿桶。

  他们等不了,中国也等不了。

  因为汽车越来越多了,尽管对美国产品加征了百分之一千的高关税,可是欧洲的汽车还是可以进入中国,中国现在每年进口上万辆汽车。而且其中有半数都是昂贵的豪华车,现在连日本人都盯上了这个市场,他们正在积极的跟美国谈判,希望引进技术生产汽车呢。

  进口一半豪华车。第一说明中国的富豪太多了,太需要彰显身份的摆设了,第二也证明这不是一个正常的进口状态,说明中低端的汽车进口被严重的限制了。

  因为即便是欧洲,杨潮也向他们征收超过400%的关税,一辆欧洲产的福特汽车。本来价格只有260两银子,可是到了中国经过高达1千两以上。

  而中国目前的汽车工业,除了被杨潮从摩根手里收购的中国通用汽车外,就只有一个齐柏林汽车公司了,但通用是产卡车和拖拉机等农用机械的,齐柏林的迈巴赫只生产豪华车,去年一年迈巴赫生产了300辆齐柏林W2型汽车,一两售价高达1万两,依然被抢购一空,中国消耗了其中的200辆,日本进口了30辆,剩下的多数都被西伯利亚的俄国贵族买走了,少量出口到了欧美国家。

  迈巴赫生产的,挂着齐柏林标签的豪华车,在全世界都小有名气,其中的发动机技术,已经是公认的世界一流,而变速箱更是独树一帜,不但是世界一流,供应迈巴赫变速箱的采埃孚更是目前世界上最大的变速箱供应商,每年生产的变速箱已经出口欧美上万台,全部供应世界高端汽车企业。

  不得不说当年的齐柏林飞艇公司是人才济济,放任这些人尖子敞开想象的研发,确实积累了大量的技术,让现在齐柏林转型汽车生产,在技术上基本没有任何困难。

  只是他们跟齐柏林一样,走的是高端路线,生产的汽车太昂贵了。

  杨潮不打算改变他们的经营思路,齐柏林吗,就是要走高端,站住了高端市场,那是中国工业的一张名牌。

  于是杨潮必须引进一款大众的廉价小汽车,寻遍全世界能让杨潮收购的汽车企业不多,美国人肯定不会卖,最成功的福特不愁市场,通用汽车那是有摩根参股的,不可能出售,只能从欧洲寻找机会。

  杨潮最后挑中的是捷克的L&K汽车公司,L&K1899年就开始生产摩托车,1906年开始生产汽车,比福特汽车公司早了八年,后世被评为最古老的四大汽车公司之一。这个汽车公司后世的人可能会很陌生,但是如果说斯柯达,懂车的人却不会不知道,而斯柯达其实就是这个公司发展而来的。

  捷克斯洛伐克是奥匈帝国分割出来的一个国家,作为奥匈帝国工业实力的主要继承者,这个小国的工业技术能力,不弱于德国,斯太尔兵工厂是欧洲第一大兵工厂,战前是能跟克虏伯相提并论的巨头,汽车工业也好不输给德国,但是战后作为战败国捷克斯洛伐克的遭遇比德国也好不到哪里去。

  所以L&K公司愿意出售股份,或者说很乐意找合伙人,找合作者。

  L&K公司的两个创始人,一个叫做劳林,一个叫做克莱门特,公司正是以他们二人的首字母组成的,劳林是一个技术天才,克莱门特是一个圆滑的天才,两人珠联璧合将一个小企业一步步做大。

  而且这两人十分聪明,很懂得顺应社会,没有福特那么执拗,他们不介意出让股份,甚至不在乎放弃公司的控制权,早在杨潮找到他们之前,他们已经在跟捷克工业巨头斯柯达佩尔森集团谈判了,希望跟斯柯达集团合作生产汽车,借助斯柯达的实力,恢复他们战前的生产,而他们愿意让出大多数股份给斯柯达集团。

  跟斯柯达集团相比,无论是规模还是实力,显然杨潮都更占优势。而中国的市场比捷克斯洛伐克,甚至战后整个欧洲大陆都更有潜力,让人充满了想象力,劳林和克莱门特没有理由拒绝这个机会。

  所以当杨潮派人去跟他们一谈,他们没有任何犹豫,只是此时斯柯达对生产汽车也很敢兴趣,斯柯达作为过去奥匈帝国的工业巨头,太知道克虏伯那些家伙跟杨潮合作得到的利益了,因此他们积极的想要加入这个合作,杨潮也不想放弃欧洲市场,他引入L&K不过是为了技术,所以就同意斯柯达入股一起发财,因此一拍即合。

  最终三方成立合资公司,杨潮占股51%,得到控股权,斯柯达得到29%,劳林和克莱门特各保留了10%,继续作为公司的领导层经营。

  杨潮之所以选择他们,看重的是L&K公司在小型汽车上的技术积累,看重的而是他们战前就开始生产的Voiturette型小型汽车,这款汽车在性能和可靠性上可以跟福特T型车相媲美,只是生产规模和制造技术限制,价格没有福特那么便宜而已。

  杨潮邀请了劳林和他的团队来到山东建厂生产汽车,从他们积累的摩托车到汽车,统统生产,他们的产品在欧洲人的印象中就是结识、耐用,这两种品质也十分符合中国人的审美情趣,相信一定可以获得成功。

  经过两年的建设,工厂建好了,设备到位了,技术人员也以过去的技术为基础进行了改进,推出了新款小型车,他们的旧款车推出的那一年,就在柏林获得了金奖,这款改进车,自然不会输给老车,因此性能上完全没有问题,问题还是生产能力,能不能像福特那样大规模的生产汽车。

  他们说他们成功了,所以杨潮必须去看看,于是结束了跟英国人的谈判后,他就来到了山东。

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